Добавлен: 30.04.2015 22:14:49С последним абзацем я согласен, двумя руками. Многое по началу кажется прекрасным.А вот потом начинаются придирки и выборы из модели. Многое переделывать и у совершенствовать приходится...Как бы стремясь к реализму модели...
У “Форда» - Шелби. У «Рено» - Гордини. У «ФИАТа» - Абарт. Некоторые автомобильные фирмы связаны неразрывными узами с именами людей, внёсшими значительный вклад не только в их становление и развитие, но и автоспорт и автоиндустрию в целом. Карло Альберто Абарт - одна из таких знаковых фигур. Вряд ли у нас его имя известно широко, но вот на своей второй родине в Италии, да и во всём мире "Abarth" по известности мало в чём уступает "Ferrari" и "Lamborghini".
Австриец по происхождению, итальянец по духу, Карло Абарт был, по-видимому, прирождённым автомобилистом, одинаково талантливым и на гоночном треке, и за кульманом. Он сотрудничал с рядом известных автомобильных марок, к примеру, "Чизиталия" (Cisitalia), "Порше" (Porsche), "Симка" (Simca), строил для них оригинальные машины, но наибольшую известность получил своими глубокими модернизациями автомобилей марки "FIAT". На этом поприще фирма «Abarth» преуспела, а сам Карло своими «горячими» модификациями серийных «ФИАТов», что называется, попал в «яблочко».
После 2-ой мировой войны состояние экономики европейских стран, особенно входивших в побеждённый блок стран "оси", было не просто незавидным, а катастрофическим (в отличие от «Большого брата» за океаном, который, умело используя сложившуюся рыночную конъюнктуру, разбогател на военных поставках, быстро оправился от тягот войны и значительно окреп). Хотя США сделали солидные финансовые вливания в экономики прежде всего Великобритании, Франции, Западной Германии и Италии, разрушенные хозяйственно-экономические связи восстанавливались медленно и непросто. Массовые европейские автомобили 1950-1960-х гг. смотрелись на фоне своих заокеанских собратьев «бедными родственни-ками». Итальянцы - темпераментная средиземноморская нация - гонять с ветерком любили, наверное, ещё с момента зарождения автомобиля и понимали толк в быстрых машинах едва ли не лучше всех остальных. Но основная масса населения Италии была небогатой (если не сказать иначе), позволить себе иметь автомобиль класса «Ferrari», «Maserati» или “Alfa Romeo» могли лишь крайне немногочисленные «хозяева жизни». Большим счастьем для рядового итальянского автолюбителя считалось иметь микролитражку класса «Мышонок» (он же «FIAT Topolino», «мутировавший» позже в триумфальную модель «FIAT 500»), на большее денег уже не оставалось. Силёнок малюсеньких движков этих гномов хватало лишь на то, чтобы с натугой тащить самих себя со своими хозяевами, едва помещавшимися в крохотных салонах. Где уж там соперничать с «Alfa Romeo». И что, неужто тупик? Однако Карло Абарт не был бы истинным итальянцем, если бы наряду со всеми придерживался этого упаднического мнения. «Скорость – в массы» - возможно, такой лозунг подняла на своих знамёнах фирма «Abarth, и, засучив рукава, с энтузиазмом начала превращать сверхкомпактные серийные автомобильчики «FIAT» и “Autobianchi» в маленьких злых демонов гоночных трасс и городских улиц. Рецепт превращений оказался простым, но безошибочным: на крохотульки вместо штатных устанавливали форсированные моторы увеличенного объёма – 600, 750 и даже 1000 см3, профессионально дорабатывали выпускные системы и другие компоненты, которые позднее «FIAT» поставлял фирме по договору. Значительный прирост мощности на столь лёгких машинах приводил к сказочным результатам: максимальная скорость и приемистость позволяли им наравне соперничать со спорткарами более высокого класса. Спрос на доработанные модели от «Abarth» значительно превысил предложение, так что фирма стала выпускать ещё и тюнинг-наборы для самостоятельной модернизации. Кое-кто даже считает, что в этом направлении «Abarth» был пионером.
Брэнд «Abarth» стал известным и узнаваемым. Позднее Карло решил отойти от дел и в 1971 г. он продал фирму именно «ФИАТу». "Abarth" стала его гоночным подразделением, сосредоточенным на выпуске «заряжённых» спортивных модификаций серийных автомобилей концерна для участия в международных соревнованиях, прежде всего ралли.
Успешно “перезагруженная» культовая модель «FIAT 500» стала отличным полигоном, на котором «Abarth» демонстрирует квинтэссенцию своей идеологии: небольшой, но относительно мощный двигатель, отточенная подвеска, доведённая до ума выпускная система, агрессивный экстерьер и гоночный интерьер способны преобразить городской микрокар в злобного «малыша» с задиристым характером, не дающего спуска даже куда более «рослым» соседям. Хотя на самой фирме считают, что вовсе не переделывают «ФИАТы», а только настраивают их как положено (короткая ссылка: http://goo.gl/wxwyeM ).
Теперь после длительного вступления (которое, надеюсь, не утомило вас сильно) перенесёмся непосредственно к герою рассказа.
Год, марка, модель: 2008 FIAT 500 Abarth Производитель: Bburago International Ltd., Kowloon, Hong Kong. Сайт: www.bburago.com Масштаб: 1:18. Цвет: молочно-белый, крыша – в красно-белую шахматную клетку. Тип кузова: хэтчбек. Количество дверей: 2+1. Открывающиеся элементы: капот, двери, задняя грузовая дверь. Колёса: вращающиеся независимо друг от друга, передняя пара – поворотные. Работающее рулевое управление: да. Дополнительные особенности: нет. Модель лицензирована производителем? Да. Дата приобретения: 11.10.2014 г. Цена на момент приобретения: 2990 тг.
Что побудило меня купить «FIAT 500 Abarth» образца 2008 г. в масштабе 1:18, «склёпанный» по-«бураговски» непритязательно? А тут и думать особо нечего – конечно же, в первую и главную очередь цена. Вряд ли за 3 штуки можно найти много моделей, предлагаемых в 18-ом масштабе, разве что поделки безымянных китайских подвальных фирмочек. Вдобавок «исходник» сам по себе имеет симпатичную, стильную внешность. В салон дизайнеры вложили чуть больше усилий, чем обычно: комбинация пластмассы стандартного чёрного цвета с жизнерадостными красными вставками оживляет интерьер. На внушительном глушителе выхлопной системы выбита «абартовская» символика – неудивительно, если вспомнить, что фирма занималась доводкой штатных и производством своих выхлопных систем. На этом короткий позитив можно считать оконченным, ибо рассказывать далее придётся только о недостатках:
1) по-видимому, эта модель «Bburago» окрашивалась погружным способом. Не так уж и плохо, но вот на краях отливок краска собирается в своеобразные «валики», которые в 18-ом масштабе выделяются достаточно отчётливо. Кроме того, такой способ покраски делает стыки панелей как бы смазанными, а там, где должен быть глубокий и тонкий раскрой, остаются лишь мелкие канавки, залитые краской;
2) двери крепятся к кузову на клипсах, соответственно, угол раскрытия мал;
3) качество крепления пластиковых деталей ещё то. К примеру, сразу после открытия задней двери отвалилась внутренняя пластиковая накладка на неё;
4) разобрать модель на составляющие так и не удалось – пластиковое днище заумной конфигурации упорно не желает отцепляться от кузова. Прямо сиамские близнецы какие-то;
5) в шок и трепет приводят огромные, несуразные размеры «клюшек», на которых зад-няядверь крепится к потолку салона. Они настолько безобразны и велики, что за версту видны через задние боковые стёкла;
6) никакой пружинной подвески колёс от «Bburago» ждать не приходится – скажите спасибо, что хоть колёса крутятся;
7) задние фонари выглядят не вполне реалистично.
Итог: в общем, всё вместе выглядит как-то пухловато, раздуто, стыки пластиковых деталей нечёткие, будто отливочные формы для них уже изрядно изношены. Окраска тоже словно оплывшая, будто краски положено больше нормы. Но машинка сама по себе очень миленькая, да и стоит небольших денег.
Добавлен: 28.06.2015 20:55:21Sport Utility Vehicles (SUV). Часть 1. 1999-2006 Mitsubishi Pajero Exceed (3rd Generation) (1:34), 2006-20XX Toyota FJ Cruiser 4,0 L V6 (1:32), 2000-2005 Toyota RAV4 (XA20, 2nd Generation) (1:32)
Слишком долго и утомительно рассказывать о каждом экземпляре моего собрания, который относится к набравшему немалую популярность во всем мире классу SUV – спортивно-утилитарных транспортных средств ( http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehicle , русскоязычная Wikipedia, как обычно, куда более скудословна на эту тему: https://ru.wikipedia.org/wiki/SUV). Более того, эксперты прогнозируют, что в ближайшем будущем большинство серийных автомобилей, сходящих с конвейеров автокомпаний, будут именно SUV-ами. Это вполне объяснимо: сочетание больших размеров салона, богатого и даже роскошного оснащения, высокой пассажировместимости (до 7-9-и человек), немалого багажного отсека, относительно мощного и тяговитого двигателя, повышенных вседорожных качеств привлекает многих. А ещё маленькие мужчины и женщины – типичные владельцы этих самых пресловутых SUV-ов – очень любят ощущение собственной безопасности и мнимой внушительности и значимости, которые даёт им обладание такими габаритными машинами. :-7
Строго говоря, хотя многие SUV-ы и имеют колёсную формулу 4х4, на деле они не настоящие бойцы с тяжёлым бездорожьем, а скорее любители, облачённые в армейский камуфляж (за очень редким исключением).
Некоторые автомобили класса SUV стали легендами и долгожителями, к примеру, «Land Rover Range Rover», «Toyota Land Cruiser» и «Mercedes-Benz G-Class», а некоторые взлетели на Олимп относительно недавно, как, например, «Porsche Cayenne» и «Hummer H2/H3». В любом случае, эти марки у всех на слуху, что обеспечивает им высокую повторяемость в ассортименте производителей, специализирующихся на коллекционных масштабных автомоделях.
Описанные ниже модели широко представлены у нас в Казахстане (чуть ли не на каждом базаре и магазине детских товаров), легкодоступны и недороги. В подавляющем большинстве они имеют открывающиеся элементы в виде боковых дверей, оснащены инерционными механизмами, а некоторые – даже работающей светотехникой и крохотными динамиками (китайцы изо всех сил стараются ублажить максимум органов чувств наших детишек – только покупай), из-за которых истинные коллекционеры презрительно морщатся и плюются. Впрочем, по моему мнению, эти дешёвые фишки не так уж и сильно снижают их «модельные» свойства. В крайнем случае помогает ампутация ненужных причиндалов.
Из-за значительного количества фотографий отснятый фотоматериал и характеристики моделей будут подаваться частями в отдельных сообщениях.
Год, марка, модель: 1) 1999-2006 Mitsubishi Pajero Exceed (3rd Generation); 2) 2006-20XX Toyota FJ Cruiser 4,0 L V6; 3) 2000-2005 Toyota RAV4 (XA20, 2nd Generation). Производитель: 1) Saico; 2) Неизвестен; 3) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong). Сайт: 1) неизвестен; 2) - ; 3) www.kinsmart.com Масштаб: 1) 1:34; 2) 1:32*; 3) 1:32. * - предположительно, точный масштаб на самой модели не указан. Вычислен как соотношение линейных размеров модели и реального автомобиля. Цвет: 1) белый; 2) кузов красный, крыша белая; 3) чёрный. Тип кузова: 1) полноразмерный SUV; 2) компактный SUV; 3) мини SUV. Количество дверей: 1) 2+1; 2) 2-2+1; 3) 2+1. Открывающиеся элементы: 1) капот, боковые двери; 2) боковые двери; 3) боковые двери. Колёса: 1) жёстко закреплённые на осях; 2) жёстко закреплённые на осях; 3) жёстко закреплённые на осях. Работающее рулевое управление: 1) нет; 2) нет; 3) нет. Дополнительные особенности: 1) инерционный механизм; 2) инерционный механизм, работающая светотехника, встроенный динамик; 3) инерционный механизм. Модель лицензирована производителем? 1) Предположительно да; 2) нет; 3) да. Дата приобретения: 1) 24.08.2008 г.; 2) 8.09.2010 г.; 3) ??.??.???? Цена на момент приобретения: 1) 400 тг.; 2) 650 тг.; 3) ???
Добавлен: 30.06.2015 21:04:24Sport Utility Vehicles. Часть 3. 2002-2010 Porsche Cayenne (955/957/958 ) Turbo (1st Generation) 4,5 L V8 (1:38 ), 2002-2012 Land Rover Range Rover Sport Supercharged (1:38 ), 2005-2011 Mercedes-Benz ML 350 (W164) 3,5 L V6 (1:36)
Люксовый сегмент занимает значительную долю мирового производства всех автомобилей класса SUV. Здесь традиционно сильные позиции занимают производители-долгожители – «Mercedes-Benz», «Land Rover», «BMW». Крайне удачный дебют SUV-первенца всемирно известной компании «Porsche» - модели “Cayenne» - открыл новую потребительскую нишу люксового кроссовера с высокими динамическими качествами. “Cayenne» впервые органично совместил выдающиеся скоростные характеристики (максимальная скорость 250 и даже 270 км/ч, разгон до «сотни» за 4,5-5,5 сек. – на уровне серьёзных спортивных купе), отличную управляемость в разных дорожных условиях, аристократическую роскошь салона и удобство повседневного использования. Не случайно же «Кайенны» заполонили улицы крупных городов нашей страны и даже кое-где встречаются на периферии.
Год, марка, модель: 1) 2002-2010 Porsche Cayenne (955/957/958 ) Turbo (1st Generation) 4,5 L V8; 2) 2002-2012 Land Rover Range Rover Sport Supercharged; 3) 2005-2011 Mercedes-Benz ML 350 (W164) 3,5 L V6 Производитель: 1) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong); 2) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong); 3) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong). Сайт: www.kinsmart.com Масштаб: 1) 1:38; 2) 1:38; 3) 1:36. Цвет: 1) тёмно-вишнёвый (сливовый) металлик; 2) оранжевый металлик; 3) красный. Тип кузова: 1) среднеразмерный SUV (кроссовер); 2) полноразмерный SUV; 3) среднеразмерный SUV. Количество дверей: 1) 4+1; 2) 4+1; 3) 4+1. Открывающиеся элементы: 1) боковые двери; 2) боковые двери; 3) боковые двери. Колёса: 1) жёстко закреплённые на осях; 2) жёстко закреплённые на осях; 3) жёстко закреплённые на осях. Работающее рулевое управление: 1) нет; 2) нет; 3) нет. Дополнительные особенности: 1) инерционный механизм; 2) инерционный механизм; 3) инерционный механизм. Модель лицензирована производителем? 1) Да; 2) Да; 3) Да. Дата приобретения: 1) 13.12.2008 г.; 2) 13.12.2008 г.; 3) 24.08.2008 г. Цена на момент приобретения: 1) 500 тг.; 2) 500 тг.; 3) 400 тг.
Добавлен: 04.07.2015 20:52:47Sport Utility Vehicles. Часть 4. 2008-2014 BMW X6 (E71) xDrive50i (1:26), 2002-2012 Land Rover Range Rover (L322) (1:24), Mercedes-Benz G-Class 463 "Geländewagen" G500 5,0 L V8 (1:24)
В завершающей части мы подобрались к «средневесам» - моделям масштаба 1:24 и около него. Возросшие линейные размеры моделей сопровождаются повысившейся детализацией, включая отделку салонов, увеличенным количеством открывающихся элементов, поворачивающимися передними колёсами. В отдельных случаях тяга китайцев к оснащению моделей инерционными механизмами, невзирая на возросшую массу машины, неистребима. Странно видеть его на «Range Rover», он вроде как претендует на звание «взрослой» модели.
Относительно молодая компания «Caipo Toys» из провинции Гуандонг поставляет в Казахстан неплохие доступные копии современных автомобилей. Представленный на снимках «BMW X6» производит приятное впечатление – он опрятен, аккуратен, качественно окрашен и хорошо оснащён. И даже испускает пучки диодного света.
«Гелендеваген». Куда ж без него. Он гораздо дешевле многих своих аналогов в масштабе 1:43, но весьма похвально, что «Welly» старается не жертвовать качеством в угоду цене. Обратила на себя удачная попытка имитировать пластиком волнистую фактуру кожи на сиденьях – я считаю, получилось неплохо.
Год, марка, модель: 1) 2008-2014 BMW X6 (E71) xDrive50i; 2) 2002-2012 Land Rover Range Rover (L322); 3) Mercedes-Benz G-Class 463 "Geländewagen" G500 5,0 L V8. Производитель: 1) Caipo Toys (Guangdong Caipo Toys Industrial Co., Ltd.); 2) неизвестен; 3) Welly Die Casting Fty. Ltd., Hong Kong. Сайт: 1) www.caipotoys.com; 2) - ; 3) wellydiecast.com Масштаб: 1) 1:26; 2) 1:24*; 3) 1:24. * - предположительно, точный масштаб на самой модели не указан. Вычислен как соотношение линейных размеров модели и реального автомобиля. Цвет: 1) лазурный металлик; 2) бордовый металлик; 3) чёрный. Тип кузова: 1) среднеразмерный SUV (кроссовер); 2) полноразмерный SUV; 3) полноразмерный SUV (Station Wagon Long). Количество дверей: 1) 4+1; 2) 4+1; 3) 4+1. Открывающиеся элементы: 1) капот, боковые двери, задняя дверь; 2) капот, боковые двери, задняя дверь; 3) капот, боковые двери. Колёса: 1) вращающиеся независимо друг от друга, передняя пара – поворотные; 2) жёстко закреплённые на осях; 3) вращающиеся независимо друг от друга, передняя пара – поворотные. Работающее рулевое управление: 1) да; 2) нет; 3) да. Дополнительные особенности: 1) работающая светотехника, встроенный динамик; 2) инерционный механизм, работающая светотехника, встроенный динамик; 3) нет. Модель лицензирована производителем? 1) Да; 2) неизвестно; 3) да. Дата приобретения: 1) 19.04.2014 г.; 2) 30.12.2012 г.; 3) 16.06.2014 г. Цена на момент приобретения: 1) 1800 тг.; 2) 2200 тг.; 3) 2090 тг.
Да, машинки пусть будут на кровати ! Дорогая ты не против если мы сегодня поспим на полу !? Дорогой может всё таки машинки на пол переставить ? Что ты такое говоришь и вообще, думаеш что говориш ? Сегодня спим на полу,не обсуждается !
Автомобили марки “Subaru» - дочернего подразделения японского транспортного конгломерата "Fuji Heavy Industries" (FHI) – достаточно широко и многочисленно представлены у нас в Казахстане. Несмотря на относительно скромный модельный ряд (в сравнении с гигантами японского автопрома первой 7-ки) и средние масштабы производства (FHI по количеству выпущенных машин уступает даже китайской «Geely»), «субарики» выполнены на высоком технологическом уровне, а спортивные версии седанов и хэтчбэков «Subaru» являются хорошо настроенными механизмами с отличными показателями удельной мощности, крутящего момента, отточенной управляемостью и реактивной динамикой (по крайне мере, так пишут в Интернете. ;-) ). При всём при этом они умудряются потреблять вполне умеренное количество топли-ва (естественно, при условиях профессиональной настройки и грамотной эксплуатации). «Subaru» давно выказывает тёплую привязанность к горизонтально-оппозитным двигателям типа «боксер» и симметричному полному приводу, который встречается на её автомобилях очень часто. На отдельных модификациях автомобилей «Subaru» давно и надолго «прописался» турбонаддув, который позволяет снимать с одного литра объёма свыше 130-135 л. с. К ним, в частности, относится модель «Impreza WRX» (WRX - World Rally eXperimental или, по другой версии, World Rally Cross), ведущая свою историю с 1992 г. ( https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Impreza#WRX ).
Вообще «Импрезы» - это компактные седаны, купе и хэтчбэки со спортивным характером. Максимальный объём их двигателей не превышает 2,5 л. Получить внушительные показатели мощности с такого относительно небольшого объёма «честным» (т. е. при атмосферном давлении) способом весьма трудно, поэтому на помощь приходят всевозможные ухищрения, одним из самых эффективных из которых является турбонаддув ( https://www.drive.ru/technic/2007/06/05/321982.html , http://systemsauto.ru/vpusk/turbo.html ). Именно благодаря ему, к примеру, 2-хлитровый 4-хцилиндровый оппозитный мотор «Импрезы» может отдавать порядка 265 л. с.
Но модификация «WRX» - далеко не вершина возможностей «Импрезы». Ещё более выдающиеся характеристики демонстрирует модель «Impreza WRX STI» (STI - Subaru Tecnica International), глубоко модернизированная по многим направлениям, включая тюнингованные силовые агрегаты, трансмиссии и подвески. Традиционно высоко ценится как среди уличных гонщиков, так и у раллистов-профессионалов. Стабильно показывает высокие результаты во всевозможных ралли, включая этапы мирового чемпионата по ралли (WRC - World Rally Championship), а также в ряде региональных первенств - раллийных, кроссовых, ралли-кроссовых, по шоссейно-кольцевым гонкам. Успехи и достижения «Импрезы WRX STI» на международных трассах можно посмотреть здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Impreza#Motorsports
Как уже можно понять, седаны и хэтчбэки «Subaru Impreza WRX» имеют определённый и достаточно высокий авторитет в автомобильных кругах, завоёванный мегалитрами высокооктанового бензина и синтетического масла, сотнями сожжённых моторов и сорванных КПП на гоночных трассах и просто на улицах, и, стало быть, являются отличными оригиналами для штампования их уменьшенных копий. Имеющиеся в моём собрании 3 однотипных «Subaru Impreza WRX» вписываются в парадигму личных предпочтений при отборе тех или иных моделей – все они имеют компактные кузова, по размерам и конфигурации близкие к 2-хдверным купе, а купе я люблю. :-) Все 3 модели, что называется, «ширпотребные», причём наименьшая по масштабу сделана, пожалуй, даже лучше, чем более крупные «собратья». Речь идёт о раллийной версии «Impreza WRC», на которой гонял в 2007-м году на «Ралли Монте-Карло» известный норвежский автогонщик Петтер Солберг (Petter Solberg) (о его карьере читайте здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/Petter_Solberg ). Правда, успеха на нём он не снискал, став лишь 6-ым. Машина представляет собой специально подготовленный гоночный «снаряд» в боевой раскраске, с которого убрано всё лишнее, включая задний пассажирский диван, а в салоне наварен трубчатый каркас безопасности.
Год, марка, модель: 1) 2002 Subaru Impreza II 2.0 WRX; 2) 2000-2002 Subaru Impreza II 2.0 WRX; 3) 2007-2011 Subaru Impreza III WRС. Производитель: 1) Bburago (May Cheong Group of Companies); 2) Неизвестный; 3) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong). Сайт: 1) www.bburago.com; 2) - ; 3) www.kinsmart.com Масштаб: 1) 1:24; 2) 1:32*; 3) 1:36. * - предположительно, точный масштаб на самой модели не указан. Вычислен как соотношение линейных размеров модели и реального автомобиля. Цвет: 1) синий металлик; 2) синий металлик; 3) синий металлик. Тип кузова: 1) Спортивный седан; 2) Спортивный седан; 3) Спортивный седан. Количество дверей: 1) 4; 2) 4; 3) 4. Открывающиеся элементы: 1) Капот, передние двери; 2) Передние двери; 3) Передние двери. Колёса: 1) Вращающиеся независимо друг от друга, передняя пара – поворотные; 2) Жёстко закреплённые на осях; 3) Жёстко закреплённые на осях. Работающее рулевое управление: 1) Нет; 2) Нет; 3) Нет. Дополнительные особенности: 1) Нет; 2) Инерционный механизм; 3) Инерционный механизм. Модель лицензирована производителем? 1) Да; 2) Нет; 3) Да. Дата приобретения: 1) 6.02.2011 г.; 2) 24.08.2008 г.; 3) 15.07.2015 г. Цена на момент приобретения: 1) 2300 тг.; 2) 400 тг.; 3) 235 руб. (770 тг.)
Минусы:
1. Модель «Impreza WRX» безымянного производителя находится в аутсайдерах по качеству исполнения. Кузов «расплылся», детали подогнаны друг к другу так себе, решётка радиатора нехарактерной формы с центральной стойкой-разделителем, двери в открытом положении фиксируются плохо. Зато это праворульный вариант.
2. Рулевое управление у модели от «Bburago» отсутсвует, т. е. руль и передняя колёсная пара не связаны «узами брака». Странное решение, ведь на других «буражках» оно есть. Впрочем, что странность для нас – норма для китайца, эмигрировавшего из Италии.
Итог: гонконгский “Kinsmart» делает на удивление аккуратненькие и миленькие модели эконом-класса. Рекомендую к покупке. Наличием инерционного механизма можно пренебречь.
Добавлен: 23.08.2015 15:40:55Угнал у племянника Chevrolet Silverado 1500 1999года выпуска,производитель Welly. Модель немного пострадала, тяжелые условия эксплуатации на ферме)
Последний раз редактировал(а): SanSanich (23.08.2015 15:44:45). Всего редактировалось: 1 раз(а).
Писать об этом автомобиле что-то своё – занятие абсолютно неблагодарное. Всех слов, которые были сказаны в честь этого жизнерадостного малыша за всю его длинную историю, вряд ли удостаивалась какая-либо иная машина. Он столь мал, сколь и велик, столь умопомрачительно прост, сколь и изысканно аристократичен. Ни один супер-пупер-гиперкар с «Мини» и рядом не валялся. Безграничное обаяние машины, изначально предназначавшейся для плебеев, со временем сделало её любимицей патрициев. С грустью вынужден признать, что вряд ли когда-либо появится на свет ещё один такой автомобиль со столь славной историей и обезоруживающей харизмой…
Милая, дружелюбная внешность радует взор, сверхкомпактные габариты (малюсенькие колёса диметром 10 дюймов, общие габариты кузова – 3 x 1,2 x 1,2 м!) весомо помогают при парковке, простота конструкции является гарантом дешевизны, скромный «аппетит» не отягощает карман, заводной нрав приносит одно удовольствие на дороге – ну разве надо было что-то ещё трезво мыслящему небогатому семейному англичанину в самом конце 1950-ых? Но миниатюрные размеры «Мини» не должны вводить в заблуждение о скромных возможностях – наоборот, малый вес, практически идеальная развесовка 51/49, колёса по углам кузова, «помощневший» двигатель объёмом 1 л cделали его по-настоящему грозным соперником, непобедимым на раллийных трассах. Автомобильчик был находкой для целого поколения жителей Великобритании, любимцем всех – от королевы Елизаветы II и членов монаршего семейства до музыкантов «ливерпульской четвёрки», от американца Стива МакКуина до итальянца Энцо Феррари, а разнообразие доступных вариантов кузова делали его подходящим на все случаи жизни. Значимость и вклад «Mini» в автоисторию и автоспорт настолько общепризнаны, что машинка даже заняла 2-ое место на уникальном конкурсе COTC XX (Car Of The XX Century – Автомобиль XX столетия). Причём ценности, вознёсшие кроху на пик популярности, - простота, дешевизна, экономичность, удобство в эксплуатации, более чем приемлемые ходовые качества - как нельзя более актуальны и сегодня. Правда, ныне под брэндом “Mini», который после выхода на «пенсию» отошёл «под крыло» концерна BMW и с 2001 года пишется не иначе как “MINI», выпускаются изрядно «разжиревшие», далеко не дешёвые и не маленькие, хотя и по-прежнему привлекательные машинки. Оригинальный «дедушка» «Мини» за всё время своего пребывания на конвейере был растиражирован в более чем 5 млн. экземплярах! Впрочем, его «внучок» не слишком далеко отстал – его уже наштамповали более 3 млн. раз.
Фотогеничное «лицо» «Mini» дало ему пропуск в мир большого кинематографа. Список фильмов, где в кадре мелькает классический «Mini», огромен, огласить весь не представляется возможным. Из кинолент последних лет упомяну «Идентификацию Борна» («The Bourne Identity», 2002 г.), «Ограбление на Бейкер-стрит» («The Bank Job», 2008 г.), «Гонку» («Rush», 2013 г.), «Трансформеры-4: Эпоха истребления» («Transformers: Age of Extinction», 2014 г.). Ну и, конечно же, сомнительную по качеству, но всё же классику – прославившееся на весь мир «Ограбление по-итальянски» («The Italian Job», 1969 г.). Кстати, если первые 4 фильма стоят того, чтобы их посмотреть, то последний – хотя бы того, чтобы о нём почитать в Интернете.
Теперь непосредственно о модели. Она сделана под брэндом «Bburago» и, надо сказать, в целом неплохо. Фирма постаралась донести до потребителя более-менее аккуратно выполненный продукт. Естественно, это вам далеко не «Kyosho», не «Sun-Star», не «Franklin Mint» и даже не “Edicola», но получше, нежели «Motor-Max». Прямой соперник представляемой модели – “Welly» с его “Mini Cooper 1300». При разборке выясняется, что модель от «Bburago» заключает в себе некоторые пластиковые детали достаточно сложной конфигурации, что немного затрудняет их отделение. Если можно так выразиться, «утончённость» литья пластиковых компонентов на этой модели в сравнении с другими изделиями «Bburago» чуть выше, и это слегка удивляет.
Год, марка, модель: 1969 Mini Cooper Производитель: Bburago (May Cheong Group of Companies). Сайт: www.bburago.com Масштаб: 1:24. Цвет: кузов тёмно-зелёный, крыша и зеркала белые. Тип кузова: cедан (салон). Количество дверей: 2. Открывающиеся элементы: капот, боковые двери. Колёса: вращающиеся независимо друг от друга, передняя пара – поворотные. Работающее рулевое управление: да. Дополнительные особенности: нет. Модель лицензирована производителем? Да. Дата приобретения: 19.09.2014 г. Цена на момент приобретения: 1100 тг.
Естественно, никуда не деться от извечных «детских болезней» мини-моделей китайского производства и итальянского «розлива»:
1) подгонка кузовных элементов традиционно довольно паршивенькая. Перекошенный на одну сторону капот и обвисающие двери достались мне в комплекте с моделью.
2) передние сиденья не откидываются. И ладно бы, чёрт с ними, но по совершенно неведомому замыслу технологов они зафиксированы в разложенном, полулежачем положении. Сей факт не поддаётся разумному объяснению.
Ну а так малыш просто очарователен, в красном цвете особенно.
Итог: можно брать. А тому, кто фанат «Мини», - брать непременно. Последний раз редактировал(а): RoBoTRoBeRT (06.09.2015 22:31:08). Всего редактировалось: 1 раз(а).
Добавлен: 07.09.2015 21:13:07Роберт, немаленькая статья про Мини не убедила. Не привлекательная внешность, причудливая форма кузова не нашла в моем сердце какую либо любовь к этой модели. Модель в 24 масштабе от серьезного производителя может быть могла претендовать в качестве рекомендаций к покупке, но Bburago (May Cheong Group of Companies) не заслуживает этого, поверьте. Модельку коллекционной не могу назвать.
Модель в 24 масштабе от серьезного производителя может быть могла претендовать в качестве рекомендаций к покупке, но Bburago (May Cheong Group of Companies) не заслуживает этого, поверьте. Модельку коллекционной не могу назвать.
Спасибо за Ваш отклик, уважаемый baimeiram. Я с Вами отчасти согласен. Однако прошу заметить, что ранее в рамках данной темы я уже высказывал своё мнение относительно наполняемости моего собрания и признавал, что по большей части в нём присутствует ХЛАМ. По большому счёту, именно данным словом следует называть всю псевдомодельную продукцию 3-х наиболее распространённых у нас в Казахстане брэндов - "Bburago", "Maisto" и "Welly", коими и представлено моё собрание. Таким образом, Ваше сообщение вновь подымает тему "брэндовости" и "профпригодности" тех или иных моделей как объектов коллеционирования. Опять встают извечные вопросы: каким фирмам отдавать предпочтение? сколько должны стоить "настоящие" коллекционные модели? В прошлый раз моё мнение вызвало шквал возмущения: дескать, да что ты там ерунду пишешь, какие там модели за 400-500 баксов штука, какие там натуральные материалы?! Нам самое главное - чтобы было для души, ведь не в деньгах счастье, а в этом самом пресловутом словосочетании "для души". Получается, если следовать логике Ваших слов, престижность, а стало быть, стоимость моделей всё-таки имеет немаловажное значение, а душа как-нибудь потерпит. :-) Отсюда напрашивается вывод: не дёшево и сердито, а дорого и престижно. Правильно понимаю?
P.S. У Вас на полке стоит красный кабриолет "Импала" 1963 года. От "Welly", между прочим. Тоже "недомодель"? ;-)
Добавлен: 08.09.2015 18:23:50Хотя тематика и содержание коллекции Роберта далеки от меня (или я от них далёк точно не знаю), но я всегда с удовольствием читаю как человек знакомит нас со своей коллекцией. Читая описание той или иной модели становиться все равно кто производитель и сколько эта модель стоит, просто интересно то как всё это преподноситься. А ещё стал замечать, что от изобилия вроде как интересных мне моделей отечественных авто от общепризнанных брэндов, уже нет того чувства восторга и трепета. Всё как-то начинает напрягать, и желание купить, и отсутствие денег на всё. Порой появляется желание отдохнуть от всего этого.
А сюда заходишь, расслабленно читаешь, с удовольствием смотришь фото моделей Роберта, отдыхаешь одним словом и радуешься увиденному и написанному. http://rcforum.ru/showthread.php?t=8952
Добавлен: 08.09.2015 21:11:30Baimeiram, tvan3, спасибо за Ваши мнения. К сожалению, власть денег превыше всех и, судя по всему, никто ещё не смог возвыситься над ней (тибетские монахи и последователи Будды не в счёт :-) ). Поэтому стоимость приобретаемой модели для меня по важности идёт на 2-ом месте (1-ое место, конечно же, личная симпатия). Да, я не покупаю всё подряд из-за того, что дёшево. Так же как и не отдаю сумасшедшие деньги за какую-нибудь вожделенную эксклюзивную модель. Если мне напрячь силы, то я смогу, скажем, выписать себе из России модель за 10-12 тысяч RUR. И даже делать это раза 2-3 в год. Но как же мне после этого будет паршиво на душе от угрызений совести, что такие немалые деньги вбуханы, в общем-то, в никчёмную вещь. И никакие самоуспокоения типа "да это для души, для себя любимого" действовать не будут. Так что лучше уж покупаемая модель будет удовлетворять сочетанию требований дешевизны и "душевности", чем чему-то в отдельности. Вот такая примитивная у меня философия на данную тему. Однако, соратники, прошу принять во внимание - никому поучений не делаю и нотаций не читаю. Близко к сердцу не принимать и лично на себя не примерять. :-) Каждый делает свой выбор, и он единственно правильный.
Ну всё, довольно лирики, перейдём к практике. Baimeiram, Вы написали, что располагаете моделями в 24-ом и 18-ом масштабах, и это меня весьма заинтересовало. Любителей таких масштабов здесь на форуме немного. Прошу Вас по возможности продемонстрировать свои модели (или хотя бы представить список). Каким брэндам отдаёте предпочтение в 1:18 и 1:24?
Добавлен: 26.09.2015 04:19:24Добрый Вечер коллеги или уже ночь а может где то уже и утро , я человек на форуме новый , почитал Вашу дискуссию по поводу цен и стоимости моделей, позвольте изложу свое мнение , ну а вы решите поавильно оно или нет , модели я собирать начал еще в 80х , затем раздал коллекцию и начал собирать года три или четыре назад , начал собирать с автолегенд и суперкаров но когда начало падать качество исполнения моделей, согласитесь, что это так , затем начал интересоваться моделями зарубеж фирм хватать все подряд , и образовался какой то хаос , как тут коллега сказал, Невозможно объять необъятное, решил остановится на коллекционировании мерседесов , все остальное было ликвидировано, так вот к вопросу о деньгах у меня было установлено для себя одно правило , как бы я не облизывался глядя на модель но более 2500 рублей я до сегодняшнего дня не выложил ни за одну модель, усвоил одно правило надо уметь ждать и желаемое получишь по нормальной цене , магазины закручивают цены до ужаса , как может одна модель иметь разлет в тысячу и более рублей на разный сайтах, как может одна и та же модель закупаемая по одной цене но имеющая разную окраску стоить по разному ???? Это наши магазины крутят цены как хотят ссылаясь на поставщиков что те цены накрутили , так вот вернусь к стоимости и ценности моделей , когда я продал и обменял все ненужные модели среди них был всем знакомый баркас В1000 с бежевой кабиной и коричневым кузовом и синий жук А07 , и несмотря на то что я люблю качество миничемпс и авто арт , мне не хватало этих милых моделей и я заказал их повторно , так что друзья мои ни ценаа именно наше восприятие модели играет наверно роль и неважно сколько она стоит а главное чтобы вам приносило удовольствие находясь на вашей полке , ох наверно я слишком много тут нагородил лишнего
Главная страница
От автора
Графики выхода журналов
Автолегенды CCCР
Автолегенды CCCР Лучшее
Автомобиль на службе
Суперкары мира
Легендарные самолеты
Номерные знаки
Конкурсы
Опросы
Поиск людей на сайте
РегистрацияВход
Как загружать большие, по весу, фотографии?
Общий FAQ
Как писать на BBcode?
Правила и права
FAQ по форуму
FAQ по каталогу
FAQ по коллекции
Медали и как их получить
FAQ по конкурсам
.jpeg)
1960 Morris Mini van – RAC (Sunstar) [1960г., Сине-Белый, 1:12]
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")
.jpg)
Хорошая сотня 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
!? 
Дорогой может всё таки машинки на пол переставить ? 
Что ты такое говоришь и вообще, думаеш что говориш 
? Сегодня спим на полу,не обсуждается 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")
.jpg)
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")
.jpeg "Скрыть/Показать дополнительную информацию")