Просмотр темы » Разговоры о своих коллекциях

У Вас отключены исполнения Java-скриптов. Советую Вам их включить, так как многое на сайте не будет работать из-за этого

Разговоры о своих коллекциях

Добавлен: 30.04.2015 22:14:49 С последним абзацем я согласен, двумя руками. Многое по началу кажется прекрасным.А вот потом начинаются придирки и выборы из модели. Многое переделывать и у совершенствовать приходится...Как бы стремясь к реализму модели... Поблагодарили 1 раз(а) (Нажмите, чтобы увидеть кто поблагодарил) mur-kur	7057200714 Данные о пользователеИмя: Дмитрий Откуда: Шымкент E-mail: sd-ikasiaider@mail.ru Skype: sdldmd78 Сообщений: 726 Зарегистрирован: 02.03.2014 01:52 Награды


Добавлен: 01.05.2015 00:59:31 Хорошая сотня Поблагодарили 4 раз(а) (Нажмите, чтобы увидеть кто поблагодарил) vladimir39, RoBoTRoBeRT, TiRez97, MISHA	7057200714 Данные о пользователеИмя: Дмитрий Откуда: Шымкент E-mail: sd-ikasiaider@mail.ru Skype: sdldmd78 Сообщений: 726 Зарегистрирован: 02.03.2014 01:52 Награды


Добавлен: 01.05.2015 01:34:07 7057200714 писал(а): Хорошая сотня	khamiabdulla Данные о пользователеИмя: Хамид Откуда: Павлодар E-mail: khami-a@yandex.ru Телефон: 87022211135 Сообщений: 1245 Зарегистрирован: 11.03.2014 22:18 Награды


Добавлен: 03.06.2015 18:52:43 2008 FIAT 500 Abarth (1:18 ) У “Форда» - Шелби. У «Рено» - Гордини. У «ФИАТа» - Абарт. Некоторые автомобильные фирмы связаны неразрывными узами с именами людей, внёсшими значительный вклад не только в их становление и развитие, но и автоспорт и автоиндустрию в целом. Карло Альберто Абарт - одна из таких знаковых фигур. Вряд ли у нас его имя известно широко, но вот на своей второй родине в Италии, да и во всём мире "Abarth" по известности мало в чём уступает "Ferrari" и "Lamborghini". Англоязычная Wikipedia даёт не так много сведений об этом заметном в автомобильном мире гонщике, инженере-конструкторе и дизайнере ( http://en.wikipedia.org/wiki/Carlo_Abarth ). Немного больше информации предлагается по автомобильной компании "Abarth" ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Abarth ). Однако отдельные энтузиасты - знатоки автоистории подают материал об истории фирмы и биографии её создателя куда более живо и занимательно (например: http://www.drive.ru/kunst/2008/11/12/1842229/pod_znakom_skorpiona.html или http://101auto.info/abarth/feed/ ). Австриец по происхождению, итальянец по духу, Карло Абарт был, по-видимому, прирождённым автомобилистом, одинаково талантливым и на гоночном треке, и за кульманом. Он сотрудничал с рядом известных автомобильных марок, к примеру, "Чизиталия" (Cisitalia), "Порше" (Porsche), "Симка" (Simca), строил для них оригинальные машины, но наибольшую известность получил своими глубокими модернизациями автомобилей марки "FIAT". На этом поприще фирма «Abarth» преуспела, а сам Карло своими «горячими» модификациями серийных «ФИАТов», что называется, попал в «яблочко». После 2-ой мировой войны состояние экономики европейских стран, особенно входивших в побеждённый блок стран "оси", было не просто незавидным, а катастрофическим (в отличие от «Большого брата» за океаном, который, умело используя сложившуюся рыночную конъюнктуру, разбогател на военных поставках, быстро оправился от тягот войны и значительно окреп). Хотя США сделали солидные финансовые вливания в экономики прежде всего Великобритании, Франции, Западной Германии и Италии, разрушенные хозяйственно-экономические связи восстанавливались медленно и непросто. Массовые европейские автомобили 1950-1960-х гг. смотрелись на фоне своих заокеанских собратьев «бедными родственни-ками». Итальянцы - темпераментная средиземноморская нация - гонять с ветерком любили, наверное, ещё с момента зарождения автомобиля и понимали толк в быстрых машинах едва ли не лучше всех остальных. Но основная масса населения Италии была небогатой (если не сказать иначе), позволить себе иметь автомобиль класса «Ferrari», «Maserati» или “Alfa Romeo» могли лишь крайне немногочисленные «хозяева жизни». Большим счастьем для рядового итальянского автолюбителя считалось иметь микролитражку класса «Мышонок» (он же «FIAT Topolino», «мутировавший» позже в триумфальную модель «FIAT 500»), на большее денег уже не оставалось. Силёнок малюсеньких движков этих гномов хватало лишь на то, чтобы с натугой тащить самих себя со своими хозяевами, едва помещавшимися в крохотных салонах. Где уж там соперничать с «Alfa Romeo». И что, неужто тупик? Однако Карло Абарт не был бы истинным итальянцем, если бы наряду со всеми придерживался этого упаднического мнения. «Скорость – в массы» - возможно, такой лозунг подняла на своих знамёнах фирма «Abarth, и, засучив рукава, с энтузиазмом начала превращать сверхкомпактные серийные автомобильчики «FIAT» и “Autobianchi» в маленьких злых демонов гоночных трасс и городских улиц. Рецепт превращений оказался простым, но безошибочным: на крохотульки вместо штатных устанавливали форсированные моторы увеличенного объёма – 600, 750 и даже 1000 см3, профессионально дорабатывали выпускные системы и другие компоненты, которые позднее «FIAT» поставлял фирме по договору. Значительный прирост мощности на столь лёгких машинах приводил к сказочным результатам: максимальная скорость и приемистость позволяли им наравне соперничать со спорткарами более высокого класса. Спрос на доработанные модели от «Abarth» значительно превысил предложение, так что фирма стала выпускать ещё и тюнинг-наборы для самостоятельной модернизации. Кое-кто даже считает, что в этом направлении «Abarth» был пионером. Брэнд «Abarth» стал известным и узнаваемым. Позднее Карло решил отойти от дел и в 1971 г. он продал фирму именно «ФИАТу». "Abarth" стала его гоночным подразделением, сосредоточенным на выпуске «заряжённых» спортивных модификаций серийных автомобилей концерна для участия в международных соревнованиях, прежде всего ралли. Успешно “перезагруженная» культовая модель «FIAT 500» стала отличным полигоном, на котором «Abarth» демонстрирует квинтэссенцию своей идеологии: небольшой, но относительно мощный двигатель, отточенная подвеска, доведённая до ума выпускная система, агрессивный экстерьер и гоночный интерьер способны преобразить городской микрокар в злобного «малыша» с задиристым характером, не дающего спуска даже куда более «рослым» соседям. Хотя на самой фирме считают, что вовсе не переделывают «ФИАТы», а только настраивают их как положено (короткая ссылка: http://goo.gl/wxwyeM ). Теперь после длительного вступления (которое, надеюсь, не утомило вас сильно) перенесёмся непосредственно к герою рассказа. Год, марка, модель: 2008 FIAT 500 Abarth Производитель: Bburago International Ltd., Kowloon, Hong Kong. Сайт: www.bburago.com Масштаб: 1:18. Цвет: молочно-белый, крыша – в красно-белую шахматную клетку. Тип кузова: хэтчбек. Количество дверей: 2+1. Открывающиеся элементы: капот, двери, задняя грузовая дверь. Колёса: вращающиеся независимо друг от друга, передняя пара – поворотные. Работающее рулевое управление: да. Дополнительные особенности: нет. Модель лицензирована производителем? Да. Дата приобретения: 11.10.2014 г. Цена на момент приобретения: 2990 тг. Что побудило меня купить «FIAT 500 Abarth» образца 2008 г. в масштабе 1:18, «склёпанный» по-«бураговски» непритязательно? А тут и думать особо нечего – конечно же, в первую и главную очередь цена. Вряд ли за 3 штуки можно найти много моделей, предлагаемых в 18-ом масштабе, разве что поделки безымянных китайских подвальных фирмочек. Вдобавок «исходник» сам по себе имеет симпатичную, стильную внешность. В салон дизайнеры вложили чуть больше усилий, чем обычно: комбинация пластмассы стандартного чёрного цвета с жизнерадостными красными вставками оживляет интерьер. На внушительном глушителе выхлопной системы выбита «абартовская» символика – неудивительно, если вспомнить, что фирма занималась доводкой штатных и производством своих выхлопных систем. На этом короткий позитив можно считать оконченным, ибо рассказывать далее придётся только о недостатках: 1) по-видимому, эта модель «Bburago» окрашивалась погружным способом. Не так уж и плохо, но вот на краях отливок краска собирается в своеобразные «валики», которые в 18-ом масштабе выделяются достаточно отчётливо. Кроме того, такой способ покраски делает стыки панелей как бы смазанными, а там, где должен быть глубокий и тонкий раскрой, остаются лишь мелкие канавки, залитые краской; 2) двери крепятся к кузову на клипсах, соответственно, угол раскрытия мал; 3) качество крепления пластиковых деталей ещё то. К примеру, сразу после открытия задней двери отвалилась внутренняя пластиковая накладка на неё; 4) разобрать модель на составляющие так и не удалось – пластиковое днище заумной конфигурации упорно не желает отцепляться от кузова. Прямо сиамские близнецы какие-то; 5) в шок и трепет приводят огромные, несуразные размеры «клюшек», на которых зад-няядверь крепится к потолку салона. Они настолько безобразны и велики, что за версту видны через задние боковые стёкла; 6) никакой пружинной подвески колёс от «Bburago» ждать не приходится – скажите спасибо, что хоть колёса крутятся; 7) задние фонари выглядят не вполне реалистично. Итог: в общем, всё вместе выглядит как-то пухловато, раздуто, стыки пластиковых деталей нечёткие, будто отливочные формы для них уже изрядно изношены. Окраска тоже словно оплывшая, будто краски положено больше нормы. Но машинка сама по себе очень миленькая, да и стоит небольших денег. Поблагодарили 6 раз(а) (Нажмите, чтобы увидеть кто поблагодарил) tolya97, tvan3, Nik, rikochete, vladimir39, ADEPN	RoBoTRoBeRT Данные о пользователеИмя: Роберт Откуда: Шымкент E-mail: rbraa@yandex.ru Сообщений: 305 Зарегистрирован: 09.10.2014 20:12


Добавлен: 28.06.2015 20:55:21 Sport Utility Vehicles (SUV). Часть 1. 1999-2006 Mitsubishi Pajero Exceed (3rd Generation) (1:34), 2006-20XX Toyota FJ Cruiser 4,0 L V6 (1:32), 2000-2005 Toyota RAV4 (XA20, 2nd Generation) (1:32) Слишком долго и утомительно рассказывать о каждом экземпляре моего собрания, который относится к набравшему немалую популярность во всем мире классу SUV – спортивно-утилитарных транспортных средств ( http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehicle , русскоязычная Wikipedia, как обычно, куда более скудословна на эту тему: https://ru.wikipedia.org/wiki/SUV). Более того, эксперты прогнозируют, что в ближайшем будущем большинство серийных автомобилей, сходящих с конвейеров автокомпаний, будут именно SUV-ами. Это вполне объяснимо: сочетание больших размеров салона, богатого и даже роскошного оснащения, высокой пассажировместимости (до 7-9-и человек), немалого багажного отсека, относительно мощного и тяговитого двигателя, повышенных вседорожных качеств привлекает многих. А ещё маленькие мужчины и женщины – типичные владельцы этих самых пресловутых SUV-ов – очень любят ощущение собственной безопасности и мнимой внушительности и значимости, которые даёт им обладание такими габаритными машинами. :-7 Строго говоря, хотя многие SUV-ы и имеют колёсную формулу 4х4, на деле они не настоящие бойцы с тяжёлым бездорожьем, а скорее любители, облачённые в армейский камуфляж (за очень редким исключением). Некоторые автомобили класса SUV стали легендами и долгожителями, к примеру, «Land Rover Range Rover», «Toyota Land Cruiser» и «Mercedes-Benz G-Class», а некоторые взлетели на Олимп относительно недавно, как, например, «Porsche Cayenne» и «Hummer H2/H3». В любом случае, эти марки у всех на слуху, что обеспечивает им высокую повторяемость в ассортименте производителей, специализирующихся на коллекционных масштабных автомоделях. Описанные ниже модели широко представлены у нас в Казахстане (чуть ли не на каждом базаре и магазине детских товаров), легкодоступны и недороги. В подавляющем большинстве они имеют открывающиеся элементы в виде боковых дверей, оснащены инерционными механизмами, а некоторые – даже работающей светотехникой и крохотными динамиками (китайцы изо всех сил стараются ублажить максимум органов чувств наших детишек – только покупай), из-за которых истинные коллекционеры презрительно морщатся и плюются. Впрочем, по моему мнению, эти дешёвые фишки не так уж и сильно снижают их «модельные» свойства. В крайнем случае помогает ампутация ненужных причиндалов. Из-за значительного количества фотографий отснятый фотоматериал и характеристики моделей будут подаваться частями в отдельных сообщениях. Год, марка, модель: 1) 1999-2006 Mitsubishi Pajero Exceed (3rd Generation); 2) 2006-20XX Toyota FJ Cruiser 4,0 L V6; 3) 2000-2005 Toyota RAV4 (XA20, 2nd Generation). Производитель: 1) Saico; 2) Неизвестен; 3) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong). Сайт: 1) неизвестен; 2) - ; 3) www.kinsmart.com Масштаб: 1) 1:34; 2) 1:32; 3) 1:32. - предположительно, точный масштаб на самой модели не указан. Вычислен как соотношение линейных размеров модели и реального автомобиля. Цвет: 1) белый; 2) кузов красный, крыша белая; 3) чёрный. Тип кузова: 1) полноразмерный SUV; 2) компактный SUV; 3) мини SUV. Количество дверей: 1) 2+1; 2) 2-2+1; 3) 2+1. Открывающиеся элементы: 1) капот, боковые двери; 2) боковые двери; 3) боковые двери. Колёса: 1) жёстко закреплённые на осях; 2) жёстко закреплённые на осях; 3) жёстко закреплённые на осях. Работающее рулевое управление: 1) нет; 2) нет; 3) нет. Дополнительные особенности: 1) инерционный механизм; 2) инерционный механизм, работающая светотехника, встроенный динамик; 3) инерционный механизм. Модель лицензирована производителем? 1) Предположительно да; 2) нет; 3) да. Дата приобретения: 1) 24.08.2008 г.; 2) 8.09.2010 г.; 3) ??.??.???? Цена на момент приобретения: 1) 400 тг.; 2) 650 тг.; 3) ??? Поблагодарили 5 раз(а) (Нажмите, чтобы увидеть кто поблагодарил) tvan3, tolya97, Nik, ADEPN, Nikel097	RoBoTRoBeRT Данные о пользователеИмя: Роберт Откуда: Шымкент E-mail: rbraa@yandex.ru Сообщений: 305 Зарегистрирован: 09.10.2014 20:12


Добавлен: 29.06.2015 21:46:35 Sport Utility Vehicles. Часть 2. 1995-2002 Toyota 4Runner Limited (N180, 3rd Generation) (1:36), 2007 Hummer H3 (1:32), 2012 Lamborghini Urus (1:30) Год, марка, модель: 1) 1995-2002 Toyota 4Runner Limited (N180, 3rd Generation); 2) 2007 Hummer H3; 3) 2012 Lamborghini Urus (1:30). Производитель: 1) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong); 2) Caipo Toys (Guangdong Caipo Toys Industrial Co., Ltd.); 3) Неизвестен. Сайт: 1) www.kinsmart.com; 2) www.caipotoys.com; 3) - Масштаб: 1) 1:36; 2) 1:32; 3) 1:30. - предположительно, точный масштаб на самой модели не указан. Вычислен как соотношение линейных размеров модели и реального автомобиля. Цвет: 1) Синий металлик; 2) Красный; 3) Серебристый металлик. Тип кузова: 1) среднеразмерный SUV; 2) полноразмерный SUV; 3) среднеразмерный SUV (кроссовер). Количество дверей: 1) 4+1; 2) 4+1; 3) 4+1. Открывающиеся элементы: 1) Боковые двери; 2) Боковые двери, задняя дверь; 3) Капот, боковые двери, задняя дверь. Колёса: 1) Жёстко закреплённые на осях; 2) Жёстко закреплённые на осях; 3) Жёстко закреплённые на осях. Работающее рулевое управление: 1) Нет; 2) Нет; 3) Нет. Дополнительные особенности: 1) Инерционный механизм; 2) Инерционный механизм, работающая светотехника, встроенный динамик; 3) Инерционный механизм, работающая светотехника, встроенный динамик. Модель лицензирована производителем? 1) Да; 2) Да; 3) Неизвестно. Дата приобретения: 1) ??.??.????; 2) 11.02.2014 г.; 3) 12.01.2014 г. Цена на момент приобретения: 1) ???; 2) 1000 тг.; 3) 1000 тг. Поблагодарили 5 раз(а) (Нажмите, чтобы увидеть кто поблагодарил) tolya97, tvan3, Nikel097, Nik, ADEPN	RoBoTRoBeRT Данные о пользователеИмя: Роберт Откуда: Шымкент E-mail: rbraa@yandex.ru Сообщений: 305 Зарегистрирован: 09.10.2014 20:12


Добавлен: 30.06.2015 21:04:24 Sport Utility Vehicles. Часть 3. 2002-2010 Porsche Cayenne (955/957/958 ) Turbo (1st Generation) 4,5 L V8 (1:38 ), 2002-2012 Land Rover Range Rover Sport Supercharged (1:38 ), 2005-2011 Mercedes-Benz ML 350 (W164) 3,5 L V6 (1:36) Люксовый сегмент занимает значительную долю мирового производства всех автомобилей класса SUV. Здесь традиционно сильные позиции занимают производители-долгожители – «Mercedes-Benz», «Land Rover», «BMW». Крайне удачный дебют SUV-первенца всемирно известной компании «Porsche» - модели “Cayenne» - открыл новую потребительскую нишу люксового кроссовера с высокими динамическими качествами. “Cayenne» впервые органично совместил выдающиеся скоростные характеристики (максимальная скорость 250 и даже 270 км/ч, разгон до «сотни» за 4,5-5,5 сек. – на уровне серьёзных спортивных купе), отличную управляемость в разных дорожных условиях, аристократическую роскошь салона и удобство повседневного использования. Не случайно же «Кайенны» заполонили улицы крупных городов нашей страны и даже кое-где встречаются на периферии. Год, марка, модель: 1) 2002-2010 Porsche Cayenne (955/957/958 ) Turbo (1st Generation) 4,5 L V8; 2) 2002-2012 Land Rover Range Rover Sport Supercharged; 3) 2005-2011 Mercedes-Benz ML 350 (W164) 3,5 L V6 Производитель: 1) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong); 2) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong); 3) Kinsmart (Kintoy Die-Casting Manufacturing Ltd., Hong Kong). Сайт: www.kinsmart.com Масштаб: 1) 1:38; 2) 1:38; 3) 1:36. Цвет: 1) тёмно-вишнёвый (сливовый) металлик; 2) оранжевый металлик; 3) красный. Тип кузова: 1) среднеразмерный SUV (кроссовер); 2) полноразмерный SUV; 3) среднеразмерный SUV. Количество дверей: 1) 4+1; 2) 4+1; 3) 4+1. Открывающиеся элементы: 1) боковые двери; 2) боковые двери; 3) боковые двери. Колёса: 1) жёстко закреплённые на осях; 2) жёстко закреплённые на осях; 3) жёстко закреплённые на осях. Работающее рулевое управление: 1) нет; 2) нет; 3) нет. Дополнительные особенности: 1) инерционный механизм; 2) инерционный механизм; 3) инерционный механизм. Модель лицензирована производителем? 1) Да; 2) Да; 3) Да. Дата приобретения: 1) 13.12.2008 г.; 2) 13.12.2008 г.; 3) 24.08.2008 г. Цена на момент приобретения: 1) 500 тг.; 2) 500 тг.; 3) 400 тг. Поблагодарили 4 раз(а) (Нажмите, чтобы увидеть кто поблагодарил) tvan3, Nik, tolya97, ADEPN	RoBoTRoBeRT Данные о пользователеИмя: Роберт Откуда: Шымкент E-mail: rbraa@yandex.ru Сообщений: 305 Зарегистрирован: 09.10.2014 20:12